先下結論。台灣是使用車頭調轉的方式進行「火車調頭」。
透過火車頭頭尾互換，再旋轉車廂座椅達成全車調頭的目標。
這裡先列出歷代台灣所使用的火車車種。
所謂舊自強系列 (均已被新世代取代)
車種類型 引進年代 引進數量 EMU100 1979 65 EMU200 1987 33 EMU300 1989 24
新世代自強系列 (即將退役) AKA.推拉式自強號
車種類型 引進年代 引進數量 PPE1000 1996 400
莒光號系列
車種類型 引進年代 E200 1978 E300 1977 E400 1980 E500 2023
區間車系列
車種類型 引進年代 EMU400 1990 EMU500 1995
好。整理到這裡。其實這裡跟主要資料無關，我只是想帶大家知道火車有這些。
火車頭並不影響車廂座位調轉與否，所以主要要探討的是「車廂」型號。
區間車不納入討論範圍，區間車均為左右兩側式的座位分布。
故以下車廂討論範圍限縮於自強號、莒光號。
運行於東部線的太魯閣號無疑是可以旋轉座位的。
自強搭載之車廂 (車廂未有重大改變，持續延用)：
車廂類型 用途 座位可調轉？ PPC1400 含車長室客車，無動力 可 PPT1000 一般客車，無動力 可 PPT2000 一般客車，無動力 可 PPH1300 含身障設備客車，無動力 可 PPD2500 多用途車廂，改造後成為PPP、PPM 可 PPP2500 親子車廂 可 PPM2500 親子車廂 可
莒光號搭載之車廂
車廂類型 用途 座位可調轉？ 10600 一般客車 可 10500 一般客車 可 10400 一般客車 註1
註1 : 資料均未見到明顯踏板，但座位有較大空隙，這裡認為依然是靠座椅自轉向。
註解 / 題外
彰化扇形車庫實際上不為車廂進行轉向，實務上仔細思考要如何為10~12輛車廂進行轉向，不符合成本也不實際。
目前車庫只為車頭轉向，觀光，及停放車輛。